Macken

Volker aus dem Forum hat eine schöne Zusammenfassung geliefert, die ich mal hierher kopiert habe:

Generell hat unsere EMME so ein paar kleinere Dinge auf die man achten sollte

1. Zündspulen

neigen ab und an zum Ausfall, durch a.) Nässe, b.) Vibrationen
Abhilfe - immer ´nen Satz im Höcker mitnehmen, es gibt auch günstigere Ersatzteile aus dem PSA
Konzern, nur muß man die vorher etwas anpassen. Des weiteren, gegen Nässe vom Vorderrad, hilft
der lange Koti unseres Forumskollegen er2.

2. ECU

kann bei längere Regenfahrt oder einem Erguss schon mal nass werden und
fällt dann aus, auch hierzu gibt es Lösungsansätze.

3. ruppiger Motorlauf unter 3000 U/min

ist Geschmackssache, ich für meinen Teil habe die Emme sauber einstellen lassen und von Haus aus
vorne ein 16 anstelle eines 17er Ritzels verbaut. Meine ist damit, inkl. der Sebrings und des offenen
Luftfilters astrein ab 2500 U/min zu fahren und braucht kaum mehr als 6l/100km bei normaler und
vielleicht 7l/100 bei zügiger Fahrweise. Es gibt andere hier im Forum die kommen Standardmäßig auf
7.5/l und bei zügiger auf über 9l, aber diese Exemplare sind eher die Ausnahme.

4. Drosselklappenpoti / TPS

fällt aus da hilft dann nur ein neuer, aber alles im finanziell mehr als vertretbaren Rahmen..Kosten sind
irgendwo im Forum genannt.

5. Kombiinstrument

der einzigste teuere Spaß, wenn er ausserhalb der Garantie erfolgt. Bei mir zeigte sich der Ausfall von
heute auf morgen und ohne Anzeichen. Abends i.O. in die Garage gestellt und am nächsten Morgen
ging der Warnblinker nicht mehr aus. Auch hier gibt es die Möglichkeit, je nach Ausfallursache, einer
Reparatur. Prinzipiell kann jeder Dealer deines MZ-Vertrauens das Kombi ins Werk zu Reparatur
schicken. Sofern der Fehler behoben werden kann, ansonsten hilft nur der teuere Tausch des
Instrumentes.

6. Steuerkettenspanner und Ölpumpenbefestigung

Es häufen sich Berichte, das die Bundschraube vom Steuerkettenspanner nicht richtig eingeklebt ist und sich im Laufe der Zeit löst. Die Folge ist ein Motorschaden

7. Felgen

Es sind im Forum schon mehrere Felgen aufgetaucht, die einen Haarriß aufwiesen und somit keine Luft hielten. Die Risse sind meist auf der Innenseite an der Schweißnaht zu sehen. Lösung: Verkleben oder aber gegen vernüftige wechseln (PVM?).

8. Lichtmaschine

Die Verklebung der Magnete der Lichtmaschine scheint Altersprobleme zu bekommen.
Markus hatte die Magnete mit "Teroson Terostat 9220" wieder festgeklebt gehabt...

9. Lüftermotoren

Die Gummikappen an den beiden Lüftermoteren altern sehr schnell. Sie sollten bspw. mit Glyzerin eingerieben werden, damit der Gummi geschmeidig bleibt. Dringt Feuchtigkeit unter die Kappen, so gammelt es ganz gemütlich darunter und die Lüfter gehen fest. Die normale Stromaufnahme beträgt ca. 2 bis 2.5A.

10. Ritzelschraube

Die Schraube, die das Ritzel auf der Getriebeausgangswelle befestigt, scheint sich ab und zu zu lösen. Es sind auch Dehnungen der Schraube beobachtet worden. Die Schraube hat das Maß M14x1,5x30-8,8 dt DIN 961. Besser ist es, diese gegen eine 10.9er auszutauschen, damit sie sich nicht wieder längen kann. Schraube und Bohrung (mit einem Gewindeschneider) reinigen und mit Loctite wieder festkleben.
Eventuell kündigt sich die lose Ritzelschraube auch beim Schieben des Motorrades an. Wenn´s "klackert", dann mal sicherheitshalber kontrollieren, muß ja nicht gleich das Radlager sein.


2 Seitenverweise auf Macken

• Die MZ 1000 von A-Z
• Kontrollen

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